刚刚过去的2019年一季度，我国新能源汽车产销继续保持了高速增长态势，产销量分别完成30.4万辆和29.9万辆，比上年同期分别增长了102.7%和109.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成22.6万辆和22.7万辆，比上年同期增长109.3%和121.4%。

　　然而，在产销保持较高增速的同时，企业重规模增长、轻技术创新、过度依赖政府补贴等问题依然较为突出。如何提升我国新能源汽车产业核心竞争力，推动行业健康可持续发展，成为产业链龙头企业持续关注的命题。

　　产业规模扩张提出新挑战

　　一季度，新能源汽车产销保持了高增长态势，产销增速均超100%。其中，纯电动汽车仍是市场主流，一季度占新能源汽车总产量的77%。

　　此前的3月26日，财政部等四部委发布2019年新能源车补贴政策，从发布日至2019年6月25日为过渡期，过渡期后取消地补。2019年补贴政策对新能源乘用车续航里程和能量密度门槛均有进一步提高，补贴金额进一步降低，2019年的补贴标准基本上是在2018年的基础上平均退坡50%，这意味着新能源汽车行业拐点已至，

　　尽管如此，但在行业发展的中长期必将由市场驱动，所以补贴退出是必然，加速退出实质利于产业正常发展。因此，在行业整体平均成本降低及海外车企加大在华布局等因素的推动下，国内新能源汽车企业将继续加大市场推广及产品布局，加速抢占市场。

　　在产业规模迅速壮大、车企纷纷抢占市场的的同时，也给新能源汽车产业链企业提出了新的挑战。工业和信息化部部长苗圩曾指出，国内动力电池的核心技术还没有实现革命性突破，其性能还需要大幅度提升，充电基础设施建设仍需加快推进等等。

　　尽管产业规模已跃居全球第一，各方面进步也有目共睹，但我国新能源汽车产业发展基础并不牢，国际竞争力也还不强，这是不争的事实。随着产业从高歌猛进式的发展进入到理性化发展的下半场，市场化的不断进步将对行业内企业的核心技术能力提出更高的要求。下决心自我迭代、技术创新，就成了企业应对全新挑战、保持可持续发展的必然要求。

　　关键技术不断突破

　　衡量企业创新能力强弱的重要指标，就是看其是否掌握关键核心技术。

　　中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾坦言，现在我国新能源汽车发展确实还存在一系列问题，包括基础设施、整车能效，以及动力电池成本、重量、安全等，但这并非没有解决办法。在他看来，“只要我们以电动化为核心，将轻量化、智能化与其相结合，实施一系列技术创新，产品是有竞争力的”。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰也指出，当前国内企业间的竞争只是一场序幕，国际化竞争来临之时才是真正的考验。中国的企业必须冷静地看到，产销规模大，并不等于竞争能力强，而技术创新需要持之以恒的积累，远非“一日之功”。

　　值得一提的是，我国新能源汽车行业中有一批企业已经清醒地看到了这个趋势，并且已经率先开展技术攻坚和布局。其中，作为我国新能源汽车动力总成系统领域首家上市公司，越博动力高度重视自主研发，已申请各类专利356项，获得授权专利超过180项。先后承担了30余项国家、省、市级科研项目，正在参与制定动力系统方面的国家标准和行业标准。其在一体化动力总成领域的技术应用方面已经处于国内领先水平，并正凭借其核心技术，引领行业技术进步。

　　据了解，越博动力的一体化动力总成系统已经实现了批量化商用，具有高性能、低能耗、全路况等特点，在帮助提高车辆续航能力、降低车身重量等方面优势明显。

　　在业内人士看来，在新能源汽车后半局的淘汰赛中，动力电池电芯最后的发展会像手机电池一样，最终成为一个标准品，激烈的竞争会淘汰一批落后的电芯产能。但掌握了动力总成系统核心技术的企业，可以根据整车企业需求提供更加个性化、更加智能化的核心策略，并确保质量的一致性，从而推动新能源汽车行业的持续发展。

　　相较之下，越博动力是我国少数同时掌握了整车控制技术、驱动电机及控制技术、自动变速控制技术和动力系统集成一体化技术的动力总成系统方案提供商。同时具备了电机、电控、变速箱和整车控制器等关键核心器件的研发生产能力。可以预见，在新能源汽车行业未来的赛道上，这样的企业才能跑得更远、跑得更快，并对整个行业产生强大的推动力。